工程船由于沒有太多載重,所以提前到達(dá)了貝克島附近的海域。
建木計(jì)劃的地面站,具體位置就是在貝克島的南側(cè)海灘在南延伸出去,這顯然需要填海造陸。
由于有建造南沙航天城的經(jīng)驗(yàn),聯(lián)邦對(duì)于建設(shè)大型海面工程,技術(shù)累積已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒臁?br>
不過建木計(jì)劃的地面站,有一個(gè)硬性要求,那就是必須采用一體化建筑,同時(shí)建筑物必須和地下的基巖連接在一起,形成足夠的穩(wěn)定性和重量。
畢竟纜繩和同步軌道空間站,兩者加起來的重量,可是非常驚人的。
按照硅烯—超碳納米管的密度,以及纜繩的直徑3.2厘米,平均每公里纜繩的重量,是5.6噸左右。
而纜繩總長(zhǎng)度是35786公里,還是一上一下兩條纜繩,由此可以計(jì)算出纜繩的總重量是40萬噸,加上5~6.5萬噸的同步軌道空間站,總重量達(dá)到了45~46.54萬噸。
如此龐大重量產(chǎn)生的拉扯力,必須利用足夠龐大的地面配重來穩(wěn)定,不然太空電梯一運(yùn)行起來,地面站都可能被直接拉上半空,造成不可挽回的災(zāi)難。
因此貝克島地面站的規(guī)模,才會(huì)達(dá)到占地面積30平方公里,海拔高度3.5公里的程度。
一方面如此龐大的地面站,可以提供幾十億噸的配重,加上連接著基巖,會(huì)進(jìn)一步提升配重的穩(wěn)定性。
另一方面,龐大的建筑物,也可以作為配套設(shè)施使用。
30艘工程船在測(cè)量好位置后,便開始進(jìn)行初步施工,他們需要向海底的巖層鉆孔,鉆出深度1500~3000米的鉆孔。
然后將管道、造巖劑、硅烯—超碳納米管制造的線網(wǎng),一起植入之中,形成連接基巖的地柱。
建設(shè)完成地柱之后,就可以在地柱的基礎(chǔ)上,進(jìn)行填海造陸、吹填造島,同時(shí)打造一些地下建筑群。
這些建筑群必須和地柱連接在一起,保證它們都處于一體的狀態(tài),而不是表面貼合,實(shí)際卻沒有任何連接的狀態(tài)。
最后就是建造通天塔,完成這座3.5公里高度的龐然大物。
完成地面站的建設(shè),而同步軌道空間站、纜繩方面,估計(jì)也差不多可以完成了。
黃修遠(yuǎn)和一眾工程師們,根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)力,估算了一下工程進(jìn)度,大概在3年內(nèi)可以完成建木計(jì)劃。
至于太空電梯的運(yùn)輸力,按照初步設(shè)計(jì)的纜繩直徑,估計(jì)可以每一次可以拉300噸左右。
即電梯車廂的總重量,應(yīng)該在300噸左右。
別看這個(gè)重量非常少,實(shí)際上這是一個(gè)車廂的重量,一條纜繩上,并不是一次只能拉一個(gè)車廂。
根據(jù)計(jì)算,只要調(diào)節(jié)好車廂之間的位置,平均每500公里左右,就可以安裝一個(gè)車廂,以纜繩35786公里的長(zhǎng)度,可以安置七十多個(gè)車廂。
相當(dāng)于單纜繩最大的運(yùn)輸量,是2.1萬噸左右。
這是單線,另一條纜繩是向下運(yùn)輸?shù)模瑯邮且彩?.1萬噸左右。
不過考慮到,需要在中間加裝幾個(gè)中間空間站,至少要建設(shè)近地軌道空間站、中層軌道空間站,可能需要犧牲一部分運(yùn)輸力。
最后設(shè)計(jì)出來的重運(yùn)輸力,應(yīng)該是單線1.8萬噸左右。
而車廂的速度并不快,巡航速度是5公里每秒,這也是為什么要每一個(gè)車廂間隔500公里的原因,就是為了在突發(fā)狀況下,可以留下100秒的應(yīng)急時(shí)間。
按照這個(gè)速度,一個(gè)車廂如果要從地面站前往同步站,最快的情況下,需要7157秒,即119分鐘一趟。
一天下來,在理論上可以運(yùn)輸12趟。
考慮到實(shí)際情況,一天可以跑10趟左右,就差不多是極限了,也就是說太空電梯一天的總運(yùn)輸量,最大在18萬噸左右。
一天18萬噸,這對(duì)比當(dāng)前的運(yùn)載火箭,載荷基本是提升了兩個(gè)量級(jí)。
如果將運(yùn)載火箭比喻成小貨車,那太空電梯將相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸,兩者的差距非常巨大。
在無法建設(shè)質(zhì)量投射器的藍(lán)星,太空電梯是當(dāng)前的最優(yōu)方案,也是解決普通人進(jìn)入外太空的好辦法。
畢竟畢竟普通人沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練,除非進(jìn)行人體改造,不然很難一下子適應(yīng)宇宙飛船的強(qiáng)烈加速力。
而太空電梯是可以慢慢加速的,不需要一下子將速度飆上去。
雖然聯(lián)邦的抗荷艙技術(shù),已經(jīng)變得越來越成熟,但是有一個(gè)比較致命的缺點(diǎn),那就是必須進(jìn)行人體改造,安裝一些輔助的器材。
這也是現(xiàn)在宇航員們的職業(yè)標(biāo)志,身體表面有明顯的控制閥。
如此明顯的改造,雖然對(duì)于很多人而言,并不是不能接受,就如同打耳釘、鼻環(huán)之類。
但是也有很多人表示接受不了,因此必須考慮另一個(gè)補(bǔ)充方案,讓盡可能多的民眾,可以參與到宇宙開拓事業(yè)之中。
黃修遠(yuǎn)將建木計(jì)劃的地面站臨時(shí)總部,設(shè)置在貝克島的北側(cè),站在島嶼的最高峰,清晰的可以看到南側(cè)海面上的船只。
此時(shí)那些大型運(yùn)輸船,已經(jīng)運(yùn)載著大量的原材料和零部件,陸續(xù)抵達(dá)了貝克島的南側(cè)。
多達(dá)374萬噸的原材料、零部件,足夠工程隊(duì)迅速在海面上,建設(shè)起一個(gè)浮島群。
所謂的浮島群,其實(shí)是為了方便海面施工,而專門設(shè)計(jì)的臨時(shí)海面基地。
浮島群的功能,主要是通過一片臨時(shí)的落腳點(diǎn),作為臨時(shí)碼頭、倉庫、生活區(qū)、施工場(chǎng)地。
另外還可以根據(jù)需要,添加一些有特定功能的浮島模塊,比如發(fā)電站、加工廠、海上養(yǎng)殖場(chǎng)、農(nóng)業(yè)工廠、機(jī)場(chǎng)和防御模塊。
隨著那艘核聚變發(fā)電船——奮斗號(hào)抵達(dá)后,浮島群的能源也不再是問題了。
浮島的海水淡化模塊拼接上去后,緊接著是生活區(qū)的各個(gè)模塊,包括員工宿舍、餐廳、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、娛樂區(qū)、親屬招待所、生活物資倉庫之類。
這就是聯(lián)邦的硬實(shí)力。
可以在一個(gè)星期內(nèi),在沒有任何基礎(chǔ)的海面上,建設(shè)起一個(gè)面積5平方公里的海上浮島群,這里最大可以容納1.5萬人在此生活工作。
加上貝克島本身的陸地面積,聯(lián)邦迅速在這里完成了初步改造,第一批8237名員工,各司其職的進(jìn)入工作狀態(tài)。
一個(gè)星期后,運(yùn)輸船陸續(xù)離開,返回澳洲運(yùn)輸下一批材料。
而浮島的西側(cè)海面上,已經(jīng)建設(shè)了一個(gè)大型的機(jī)場(chǎng),可以容納大型運(yùn)輸機(jī)的起降。
黃修遠(yuǎn)這些天,也忙著和項(xiàng)目的其他負(fù)責(zé)人,商討地面站、同步站,以及纜繩、廂車的事情。
有初步方案,并不代表高枕無憂。
技術(shù)時(shí)刻在進(jìn)步著,如果有更好的替代材料,或者替代技術(shù),他們需要及時(shí)跟進(jìn)和修改,避免一些不必要的浪費(fèi)。
黃修遠(yuǎn)忙碌著太空電梯的事情。
而其他人也沒有停下腳步,比如謝清團(tuán)隊(duì),就在月球主持電場(chǎng)合成新材料;陸學(xué)東和張鏡鑒等人,忙碌著碳基芯片的研發(fā)工作。