太平洋，赤道。
由于諾亞會(huì)的美洲被聯(lián)邦合并，現(xiàn)在這個(gè)太平洋，已經(jīng)成為聯(lián)邦的內(nèi)海。
在太平洋的赤道海域，吉爾伯特群島中間，這里被燧人系經(jīng)營(yíng)了好幾年，早已經(jīng)不是當(dāng)初的小破島狀態(tài)，而是經(jīng)濟(jì)繁榮的海上都市。
當(dāng)然，當(dāng)初黃修遠(yuǎn)選擇控制這里，其實(shí)還有另一個(gè)野心，而今天這個(gè)野心，終于達(dá)到了實(shí)現(xiàn)的全部條件。
一支龐大的船隊(duì)，包括50艘大型的工程船、50艘20萬～50萬噸級(jí)別的運(yùn)輸船、1艘核聚變發(fā)電船（奮斗號(hào)），從吉爾伯特群島的塔拉瓦港出發(fā)。
黃修遠(yuǎn)親自出現(xiàn)在船隊(duì)之中，由于聯(lián)邦的實(shí)力空前強(qiáng)大，他要面臨的外部威脅，也減少了非常多，不再像以前那樣，處于秘密安保狀態(tài)。
更何況，現(xiàn)在是太平洋腹地，四面八方都是聯(lián)邦的控制區(qū)，要在這里襲擊黃修遠(yuǎn)，那其中的難度，不亞于進(jìn)攻本土的核心城市。
而這支龐大船隊(duì)的目的地，是距離這里1240公里之外的貝克島，這個(gè)島嶼也是之前諾亞會(huì)控制的太平洋小島之一。
黃修遠(yuǎn)在一艘工程船上，一旁是十幾名研究員和工程師，他們眼前正擺著一個(gè)龐大的沙盤模型。
這是貝克島附近的海底地形情況，也是燧人系這幾年來，一直努力收集到的。
貝克島究竟有什么東西，值得聯(lián)邦如此大動(dòng)干戈，派出一支如此龐大的船隊(duì)過來。
首先從地理地質(zhì)條件來看。
貝克島位于太平洋中心區(qū)域，赤道從島嶼的島基南側(cè)貼著擦過去，這里地殼板塊相對(duì)穩(wěn)定，不是板塊交界處的火山地震活躍帶。
第二，這里氣候條件相對(duì)穩(wěn)定，雖然存在臺(tái)風(fēng)天氣之類的，但是由于本身在赤道附近，常年受熱帶低氣壓控制，臺(tái)風(fēng)其實(shí)并不常見。
第三，貝爾島周圍人煙稀少，都是大面積海洋。
除了北側(cè)的豪蘭島之外，其他島嶼距離普遍在上千公里左右，典型的太平洋孤島。
黃修遠(yuǎn)一行人來這里的目的，并不是連觀光旅游的，而是來建設(shè)一個(gè)超級(jí)工程——建木計(jì)劃。
建木計(jì)劃，其實(shí)就是太空電梯項(xiàng)目。
科學(xué)院和工程院、燧人系雖然各有各的想法，但財(cái)大氣粗的聯(lián)邦，可以支撐多種相同目的地項(xiàng)目，哪怕其中一部分項(xiàng)目失敗了，只要有一兩個(gè)成功了，那就是賺了。
太空電梯的選址，其實(shí)并不是隨隨便便就可以的。
首先，太空電梯的地面站，必須建立在赤道上，然后要求氣候相對(duì)穩(wěn)定：常年風(fēng)力低于2級(jí)，不經(jīng)常出現(xiàn)積雨云，遠(yuǎn)離各種氣壓帶和季風(fēng)環(huán)流。
考慮到太空電梯的纜繩，存在斷裂的可能性，因此必須遠(yuǎn)離人類聚集地。
最后就是地質(zhì)穩(wěn)定，地殼可以方便固定纜繩。
因此全球各地的赤道地區(qū)之中，首先排除中美洲赤道地區(qū)、東南亞地區(qū)、黑洲中部地區(qū)，只剩下太平洋、大西洋、錫蘭洋的赤道地區(qū)。
這個(gè)三個(gè)海域，大西洋赤道海域第一個(gè)出場(chǎng)。
原因非常簡(jiǎn)單，因?yàn)榇笪餮蟪嗟篮Ｓ颍粌H僅風(fēng)急浪高，平均海水深度太深，又沒有海島，另外還有板塊斷裂帶經(jīng)過，大洋中脊又處于造陸階段，地質(zhì)并不穩(wěn)定。
然后就是錫蘭洋，這里同樣不太適合，錫蘭洋赤道海域的東段，和一條斷裂帶相鄰；而錫蘭洋赤道海域的西段，氣候、洋流和社會(huì)條件復(fù)雜。
最后只剩下太平洋的赤道海域。
這個(gè)海域中，從180度經(jīng)線到西經(jīng)120度附近，各種條件都非常適合太空電梯的地面站建設(shè)。
特別是現(xiàn)在，由于太平洋是聯(lián)邦的內(nèi)海，比起大西洋和錫蘭洋，更加容易保護(hù)和操作。
貝爾島是其中一個(gè)選址，而向東還有另一個(gè)選擇，那就是賈維斯島，還有萊恩群島的海底山脈，有如果采用填海造陸，也是可以作為地面站的。
在貝克島設(shè)立太空電梯的地面站，會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。
按照建木計(jì)劃的總規(guī)劃，貝爾島的地面站，將是一個(gè)占地面積30平方公里的巨大建筑物，建筑物高度為3.5公里，呈現(xiàn)金字塔布置，這也是當(dāng)前建造材料的極限承壓了
如果建筑物高度超過4公里，哪怕是采用各種納米材料，除非底部全部都是實(shí)體填充物，不然沒有辦法建設(shè)。
3.5公里的高度，將卡在安全線以下。
之所以要建設(shè)占地面積如此大、高度如此高的地面站，主要是為了捆綁同步軌道空間站的拉扯力，相當(dāng)于地面配重。
畢竟太空電梯不可能采用壓式主體，只能采用拉式主體。
如果要采用壓式結(jié)構(gòu)，那就是類似于建造高樓的方式，從地面向上建設(shè)，上面已經(jīng)說過了，當(dāng)前的建筑物高度極限，是3.5～4公里。
這種材料條件下，明顯不能使用壓式結(jié)構(gòu)。
如果真的有材料可以達(dá)到，那太空電梯就沒有必要建造了，直接建造30～50公里高度的質(zhì)量投射器即可。
因此太空電梯，只能采用拉式，就是利用同步軌道空間站拉扯纜繩，通過同步軌道的重量，將纜繩拉直起來。
這也是太空電梯的施工要點(diǎn)，那就是先將纜繩送上同步軌道空間站，然后一點(diǎn)點(diǎn)拼接起來，將纜繩逐步放下到地面。
不然沒有辦法施工，畢竟纜繩長(zhǎng)度要達(dá)到35786公里，從地面拉上去，根本不現(xiàn)實(shí)。
同步軌道空間站方面，現(xiàn)在已經(jīng)在施工了，為了達(dá)到配重的目的，這個(gè)空間站的總重量，至少要達(dá)到8000～12000噸。
建木計(jì)劃設(shè)計(jì)的建木同步軌道空間城，總重量是5.2萬～6.5萬噸。
這個(gè)重量對(duì)于當(dāng)前的聯(lián)邦而言，不過是毛毛細(xì)雨，不用半年就可以建設(shè)完成。
而纜繩的材料，本來是打算采用碳納米管的，聯(lián)邦的碳納米管合成技術(shù)，在14年前后就突破了，編織35786公里長(zhǎng)度的纜繩，問題并不算太大。
但是碳納米管的斷裂極限長(zhǎng)度為4716公里左右，根本達(dá)不到同步軌道的高度。
由于纜繩要承受幾萬噸的拉扯力，顯然不可能按照極限的斷裂長(zhǎng)度來計(jì)算，估計(jì)一半長(zhǎng)度左右，就差不多到極限了。
兩千多公里的長(zhǎng)度，明顯達(dá)不到太空電梯的要求。
直到去年十月份左右，謝清團(tuán)隊(duì)通過電場(chǎng)合成技術(shù)，在月球合成出一種全新的納米線——多重碳納米管＋硅烯頭，形成的硅烯—超碳納米管。
硅烯—超碳納米管的極限斷裂長(zhǎng)度，是17萬公里左右，拉伸強(qiáng)度為54萬MPa，比強(qiáng)度為39萬。
綜合性能比碳納米管高了一個(gè)量級(jí)，剛好滿足超長(zhǎng)纜繩的制造。
因此黃修遠(yuǎn)才說，太空電梯的各項(xiàng)條件，已經(jīng)達(dá)到了建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，其他的問題，只剩下工程難度了。