“后來(lái)，我離開(kāi)了國(guó)家計(jì)委，關(guān)于京滬高鐵的討論暫時(shí)擱置了下來(lái)。”
“幾年之后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)加速，鐵路運(yùn)力的緊張問(wèn)題進(jìn)一步凸顯，國(guó)家計(jì)委和鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)們又一次重啟京滬高鐵論證�！�
“90年，鐵道部上報(bào)《京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告》。后來(lái)，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家科委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委、鐵道部聯(lián)合組成課題組，進(jìn)行《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告》的深化研究。隨后，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告，鐵道部緊接著成立了京滬高速鐵路可行性研究辦公室，準(zhǔn)備進(jìn)行進(jìn)一步的可行性研究�！�
“到這個(gè)階段，一切進(jìn)行得都還算順利�？删驮谶@時(shí)候，一個(gè)關(guān)鍵人物站了出來(lái)，他是中國(guó)鐵道界的元老級(jí)人物，也是京滬高鐵‘緩建派’”代表人物之一，顧成業(yè)！”
“顧成業(yè)是在鐵道部干了一輩子的專(zhuān)家，兢兢業(yè)業(yè)，作出了巨大的貢獻(xiàn)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)退休，一次到國(guó)外探親時(shí)，意外看見(jiàn)了國(guó)外最新生產(chǎn)的X2000擺式列車(chē)！”
“這種列車(chē)有很明顯的缺點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)列車(chē)會(huì)傾斜，以此維持重心平衡，當(dāng)然，里面的乘客也會(huì)很不舒服。但是，它的優(yōu)點(diǎn)同樣明顯，時(shí)速可以達(dá)到200公里，而且，比傳統(tǒng)的列車(chē)造價(jià)高不了多少！在顧成業(yè)和很多人眼里，這比建設(shè)高鐵劃算多了！”
“從國(guó)外回來(lái)后，顧成業(yè)緊急給中央寫(xiě)報(bào)告，不出意料，得到了高度的重視！因?yàn)樗挠^點(diǎn)，點(diǎn)在了華夏當(dāng)前的死穴上，缺錢(qián)！與此同時(shí)，他的報(bào)告中還稱(chēng)鐵路部門(mén)的數(shù)據(jù)存在不實(shí)情況，高估運(yùn)能，低估運(yùn)量，因此，京滬高鐵的建設(shè)應(yīng)該再拖延考察�！绷掷系�。
梁江濤瞪大了眼睛，根據(jù)他對(duì)體制的了解，不排除鐵道部存在顧成業(yè)說(shuō)的這種情況，但京滬線(xiàn)運(yùn)力不足也是顯而易見(jiàn)的。
就說(shuō)現(xiàn)在，一火車(chē)票一票難求，乘客整夜排長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)票，買(mǎi)的都是站票，車(chē)廂里更是擠得站都站不下。
當(dāng)然，重生后他沒(méi)有了這方面的體驗(yàn)，但重生前這樣的場(chǎng)景有很多，他記得有一次去京城，腿抬起來(lái)就沒(méi)有放下的地方了，各種難聞的味道，五六個(gè)小時(shí)的車(chē)程，簡(jiǎn)直快把人給擠死了，不擠死也得熏死。
買(mǎi)票難的現(xiàn)象已經(jīng)成為了社會(huì)民生痛點(diǎn)。
他不知道，專(zhuān)家在提出建議的時(shí)候，有沒(méi)有實(shí)地考察一下？
還是只是拍腦袋？
定性分析和定量分析如何取得平衡，背后有文章。
“不只是顧成業(yè)，還有一位鐵道元老秦思源同樣也是‘緩建派’的人物，他寫(xiě)了兩篇重量級(jí)內(nèi)參，《新建京滬高鐵并非當(dāng)務(wù)之急》和《再論新建京滬高鐵并非當(dāng)務(wù)之急》報(bào)給中央，進(jìn)一步影響了高層經(jīng)濟(jì)決策。這兩篇文章我這里都有，你可以拿去看。”林老道。
梁江濤點(diǎn)點(diǎn)頭，他進(jìn)一步意識(shí)到了文章的重要性，如果寫(xiě)得好，有渠道能直送領(lǐng)導(dǎo)，真的能做到以數(shù)千言影響國(guó)家大政方針。
怪不得他的內(nèi)參能讓他贏得那么大的名聲。
他也聽(tīng)說(shuō)過(guò)，在官場(chǎng)上，很多人都是憑借著一篇文章得到領(lǐng)導(dǎo)的賞識(shí)，從此登堂入室，鯉魚(yú)躍龍門(mén)，走上重要領(lǐng)導(dǎo)崗位，頗有點(diǎn)兒“朝為田舍郎，暮登天子堂”的意味。
所以，體制內(nèi)最厲害的武功和武器，就是文章！
自古皆然！
“至此，‘緩建派’占得了上風(fēng)，不管怎么說(shuō)，有了新的技術(shù)方向和替代方案，貿(mào)然投入如此巨量的資金建設(shè)高鐵就成了一件冒進(jìn)的事，沒(méi)有人愿意拍板承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，可行性研究又被擱置了下來(lái)�！绷掷系�。
“林爺爺，我怎么感覺(jué)‘緩建派’都是一些鐵道部退休老干部，這里面有派系之爭(zhēng)嗎？”梁江濤問(wèn)了一個(gè)尖銳的問(wèn)題。
“你很敏感，應(yīng)該說(shuō)‘緩建派’大都是一些退休老干部，而所謂的‘建設(shè)派’大多是鐵道部目前臺(tái)面上的少壯派。不過(guò)，他們不是因?yàn)樗饺死娑窢?zhēng)，而是他們之間的政治理念和思想觀念存在很大的差異。比如顧成業(yè)和秦思源，他們都是在蘇聯(lián)的工業(yè)體系下培養(yǎng)和成長(zhǎng)起來(lái)的干部，思想偏保守，認(rèn)為鐵路建設(shè)應(yīng)該根據(jù)需求設(shè)置，不能做過(guò)多超前的投入，不然財(cái)政的負(fù)擔(dān)太重，也容易滋生腐敗，并且，他們對(duì)西方前沿的科學(xué)技術(shù)有一定的抵制心理，思想中多一些求穩(wěn)！而以周翊坤為代表的少壯派卻主張擁抱世界，利用最新科技提速，盡可能大干快上，讓鐵路繼續(xù)在交通運(yùn)輸中扮演領(lǐng)頭羊和排頭兵的角色。”林老道。
周翊坤？
梁江濤聽(tīng)到了一個(gè)熟悉的名字。
新上任的鐵道部長(zhǎng)，在整個(gè)華夏知名度極高！
這是正反兩個(gè)方面。
首先，他能力極強(qiáng)，是高鐵建設(shè)的推動(dòng)者，對(duì)華夏建成擁有自主產(chǎn)權(quán)的高速鐵路有切切實(shí)實(shí)的貢獻(xiàn)！
另外，他是一名貪官，在鐵道部作風(fēng)強(qiáng)硬、說(shuō)一不二，甚至貪贓枉法、賣(mài)官鬻爵，嚴(yán)重違法犯罪，令人發(fā)指！
他長(zhǎng)期在鐵路系統(tǒng)任職，從工務(wù)段養(yǎng)路工做起，一直做到部長(zhǎng)，勢(shì)力遍布整個(gè)鐵路系統(tǒng)。
鐵路系統(tǒng)由于地位崇高，一直有“鐵老大”的稱(chēng)呼，被稱(chēng)為針插不進(jìn)、水潑不進(jìn)的獨(dú)立王國(guó)。
在這個(gè)“王國(guó)”里，周翊坤儼然是說(shuō)一不二的存在，帶頭貪腐，敗壞風(fēng)氣！
黨歷來(lái)是功過(guò)不相抵。
功是功，過(guò)是過(guò)。
有功，黨和國(guó)家也沒(méi)有虧待他，讓他做了部長(zhǎng)。
而犯罪，也自然不會(huì)對(duì)他網(wǎng)開(kāi)一面，自然要予以黨紀(jì)國(guó)法的嚴(yán)懲！
反觀緩建派，雖然他們關(guān)于建設(shè)高鐵的意見(jiàn)不一定是正確的，但梁江濤覺(jué)得他們的個(gè)人操守應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。
有的事情，很難說(shuō)清楚。