“華夏要真正強(qiáng)起來，最重要的標(biāo)志就是交通！不只是華夏，世界上每一個崛起的大國，其起始點和關(guān)鍵點就是建設(shè)交通強(qiáng)國！無論鐵路、海運(yùn)還是航空，概莫能外！”林老道。
梁江濤點頭，這是顯而易見的。
交通代表商貿(mào)，代表金錢，甚至在很多人眼里代表運(yùn)勢。
交通強(qiáng)了，內(nèi)生動力才能激活，提升對外開放的力度，在國際貿(mào)易中占據(jù)優(yōu)勢，讓國家漸漸富裕強(qiáng)大。
連農(nóng)村都知道這個道理：要想富，先修路。
古代華夏這樣的農(nóng)業(yè)社會，也逃不過這個規(guī)律。
漢唐之所以成為盛世，跟絲綢之路與海上絲綢之路有莫大的關(guān)系。
商路通暢，才能萬邦來朝！
近代社會資本主義興起后更是如此，英國成為世界霸主就是因為擊敗了西班牙的無敵艦隊，控制了海上航路。
美國之所以成為世界霸主，其中一個重要原因就是壟斷了大西洋航路。
當(dāng)然，這還有內(nèi)和外的區(qū)別。
內(nèi)是根本。
如果本國內(nèi)的交通都做不好，無法暢通無阻，何談富強(qiáng)？
就好比人一樣，如果全身經(jīng)脈不通，營養(yǎng)無法順暢供給，各個器官、肌肉、筋骨就無法健康強(qiáng)壯。
所以這一點，上下都有共識。
尤其是宴清部長，無論是當(dāng)漢東省長還是當(dāng)國家發(fā)改委常務(wù)副主任，最重視的工作就是交通，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)都要往后排。
交通強(qiáng)國是當(dāng)前重要的奮斗目標(biāo)！
“未來交通發(fā)展的核心議題就是京滬高鐵，這一點，早在80年代就差不多形成共識了！”
梁老的這句話卻讓梁江濤心中掀起了滔天巨浪。
什么？
八十年代就形成了共識？
那為什么現(xiàn)在還沒建起來？
而且，他記得歷史上，是要到2008年才開始修建，直到2010年才通車！
為什么蹉跎了二十多年？
“爺爺，為什么？”
“此事說來話長，當(dāng)時我正負(fù)責(zé)國家計委的工作，隨著改革開放的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路方面運(yùn)力緊張的問題日益凸顯！當(dāng)時，鐵道部幾乎是三個月就打一次報告，要進(jìn)行鐵路提速。順理成章，關(guān)于建設(shè)一條新的京滬鐵路的意見也漸漸納入討論中！”
“京滬鐵路連接華夏最大的兩個城市，貫穿四省三市，占全國國土面積的6.5%，人口達(dá)四分之一，GDP更是占四成，何等重要？不客氣地說，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，興建高速鐵路迫在眉睫！而且，當(dāng)時日本、德國、法國等國家已經(jīng)擁有了高速鐵路，技術(shù)日漸成熟，修建高鐵有成功的借鑒和范例。”
“然而，一個最現(xiàn)實的問題始終擺在眼前，那就是錢！當(dāng)時國家的資本原始積累還沒完成，拿不出那么多錢來搞這么大的一個工程。高鐵是用人民幣鋪起來的�。∠绕谕度刖鸵獢�(shù)百億，未來還要源源不斷的投入�！�
“鐵道部的先期研究報告我現(xiàn)在還記得清清楚楚，京滬高鐵全線預(yù)計1200公里，平均造價超過億元！水泥、鋼材、混凝土、鋼軌、道砟的使用量都是天文數(shù)字！施工也難吶，我記得當(dāng)時鐵三院負(fù)責(zé)估算測量線路，幾十個專家背著測量儀、水準(zhǔn)儀步行測量，趟溝過渠，光天津到德州段就花了三個月！還需要從國外引進(jìn)技術(shù)，這其中必然有著復(fù)雜的斗爭，我們也要付出巨大的代價！當(dāng)時很多人的想法是，想要修成京滬高鐵，無異于跨過天塹！”林老回憶起當(dāng)年的情景。
梁江濤動容了：“在那個年代，這是想都不敢想的投入��！”
這和后世根本不一樣。
到了梁江濤重生前的時候，華夏各方面的技術(shù)都已經(jīng)成熟，資金也充足了很多。
比如測量線路，根本不需要人力，用無人機(jī)就行了，林老說的那條探測線路，可能用兩三天就測量完了，還更加精準(zhǔn)。
這也說明，創(chuàng)業(yè)越是初期越艱難，篳路藍(lán)縷，必然披荊斬棘，櫛風(fēng)沐雨。
當(dāng)然，后世修建高鐵也不是一帆風(fēng)順，也是一個巨量投資，聽說為了修起來，有關(guān)部門使盡渾身解數(shù)，還用了很多手段，最終才把架子給搭了起來，還背負(fù)了很大的債務(wù)。
京滬高鐵修完，投入運(yùn)行很成功，幾年之后各地都掀起了高鐵熱，紛紛修建，聽說鐵總負(fù)債好幾萬億。
在相當(dāng)一段長的時間內(nèi)，高鐵的政治意義和戰(zhàn)略價值都大于經(jīng)濟(jì)利益。
如果把這些放到八十年代，更是一個天文數(shù)字，嚇都把人嚇?biāo)懒恕?br>
“但是，京滬高鐵早晚都是要修的，其實現(xiàn)在看，晚修不如早修，當(dāng)時更應(yīng)該破萬難修！不要忘了，修得越早，人力成本和土地成本越低，而且，早修早使用，對經(jīng)濟(jì)的加成是最大的。至于錢，用在哪里都是用，不如把錢用在最基礎(chǔ)的地方，好鋼用到刀刃上！任何事情，打好基礎(chǔ)都是最關(guān)鍵的！高鐵速度提上去了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會出現(xiàn)乘數(shù)效應(yīng)，整個國家都會提速！”林老的言語中有一股掩蓋不住的遺憾。
“那為什么當(dāng)時沒有繼續(xù)推進(jìn)呢？”梁江濤聽出了林老的話外音。
“唉，茲事體大，當(dāng)時很多事情看不清，有擔(dān)憂，最終沒有下決心，這件事情我有責(zé)任！”
“您千萬不要這么說，誰都沒有未卜先知的能力，這是時代的局限性，當(dāng)時穩(wěn)一穩(wěn)也是符合當(dāng)時條件的選擇！”梁江濤安慰林老。
林老深深地看了一眼梁江濤，道：“誰能想到，這一穩(wěn)就是十幾年，而且，現(xiàn)在陷入了更加復(fù)雜的局面，更下不了決心了。”
“更加復(fù)雜？”梁江濤揚(yáng)起了眉頭，對背后的故事很好奇。
肯定復(fù)雜啊，要不然，不會拖到08年才修！
這里面一定有激烈的博弈！
怪不得李長江把這個任務(wù)壓給自己，果真是一個天大的難題。
但既然爺爺和林爺爺沒有出面阻止，尤其是林爺爺，還跟自己說了那么多，說明這件事背后的風(fēng)險應(yīng)該是可控的。
再說，越是難題，他越興奮。
不難不足以歷練能力。
以他的先知先覺，再加上現(xiàn)在的背景和平臺，一般的難題還有什么意思？太沒挑戰(zhàn)了！
不避艱難，已經(jīng)成了他的性格特點。